Vivi l'aurora boreale con il chic s-plus

I nostri clienti Lena e Sven ci hanno raccontato il loro emozionante viaggio attraverso la Scandinavia in inverno con il loro chic s-plus I 64 XL QB. Naturalmente non vogliamo tenervi segrete queste grandi esperienze! Se anche tu stai pensando di viaggiare in Scandinavia con il tuo autocaravan, troverai consigli utili nel loro diario di viaggio.

Il viaggio continuò verso l'interno. Un paese delle meraviglie invernale si estendeva davanti a noi mentre guidavamo attraverso foreste infinite su strade solitarie, che ormai erano solo strade di ghiaccio duro. La temperatura è scesa di minuto in minuto e ha raggiunto un nuovo record di -33 gradi quando siamo arrivati al nostro campeggio per la notte. Durante la notte la temperatura scese a -38 gradi.

Consigli importanti per le temperature sotto lo zero

Le temperature, tuttavia, ci hanno dato del filo da torcere. Nonostante il serbatoio del gas da 90 litri, che in quel momento era ancora mezzo pieno, le temperature nel camper sono scese lentamente ma costantemente a soli 16 gradi. Il motivo: la nostra miscela di GPL (propano/butano) conteneva ancora una quantità non trascurabile di butano a causa delle scorte residue delle vacanze precedenti. Tuttavia, il butano ha la proprietà di non evaporare più correttamente sopra i 0 gradi. Con temperature minime così basse, era quindi inutilizzabile.

E’essenziale visitare una stazione di rifornimento che offra un rapporto di miscelazione di gas propano pari a 95/5. Assicuratevi di consumare in anticipo il butano rimanente. Le nostre due bombole di gas, che contenevano gas propano puro, hanno fornito il rimedio. Infine possiamo consigliare di collegarvi all'elettricità per poter sfruttare i 3 kW in più o per risparmiare gas.

Un altro consiglio: assicuratevi di usare il preriscaldatore per il motore! Nelle condizioni atmosferiche prevalenti, l'olio motore può diventare viscoso, rendendo difficile l'avvio del motore. Lo abbiamo acceso circa 30 minuti prima della partenza. A causa del freddo estremo il motore “balbettava”. Dopo alcuni secondi di tensione, però, il motore è partito. L’utilità di questo sistema, per la prima volta, si è rivelato fondamentale.

Rincuorati, siamo partiti, anche se solo dopo pochi chilometri, purtroppo, siamo stati avvisati di un problema tecnico con il messaggio  "AdBlue error". Diceva anche: "Percorrenza rimanente 250 km". Non era possibile raggiungere un concessionario IVECO poiché distanti. Uno a circa 350 km a direzione Luleå, o l’atro a circa 400 km a ovest verso Tromsø. Quindi avevamo solo la possibilità di visitare tutti i meccanici di Kiruna. Solo il quinto è stato in grado di aiutarci, risolvendo il problema.

Il freddo è stato la causa del problema: l'AdBlue si congela a partire da -11 gradi. Si era semplicemente congelato l'AdBlue! Il serbatoio, all'interno, ha una bobina di riscaldamento, ma questa è attiva solo quando il motore è in funzione. Questa è una delle ragioni per cui si vedono spesso camion con motori funzionanti a queste latitudini.

Un consiglio: non riempire il serbatoio AdBlue. In questo modo, l'AdBlue, riscaldato, immesso nel serbatoio, aiuterà lo scongelamento delle piccole quantità rimaste. Purtroppo avevamo sempre riempito il serbatoio, supponendo che fosse lo stesso che per il gasolio che, idealmente, dovrebbe essere riempito a queste temperature.

Abbiamo poi proseguito, come previsto, verso il confine con la Norvegia, incontrando un piccolo branco di renne e persino un alce al lato della strada. Improvvisamente la potenza è calata e il motore è andato in modalità di emergenza, nonostante il guasto fosse stato risolto e la spia non sia più accesa da allora.

Dopo aver consultato il nostro concessionario IVECO di Monaco, abbiamo appreso che il motore, in casi simili, non doveva essere spento, perché vi era la possibilità che poi non partisse più, e dato che le temperature prevalenti erano ancora di -30 gradi, non avevamo altra scelta che recarci al più vicino partner di assistenza IVECO.

Abbiamo continuato a viaggiare a potenza ridotta per i restanti 250 km e abbiamo raggiunto il campeggio di Tromsø verso le 10 di sera. Con il rischio di dover essere rimorchiati da lì al concessionario, abbiamo spento e riacceso il motore.  Incredibilmente il motore è partito e il messaggio di modalità di emergenza era sparito!

Lo avremmo dovuto fare prima? No! Perché non volevamo e non potevamo correre il rischio di rimanere bloccati a -30 gradi. Tuttavia, abbiamo voluto visitare il concessionario IVECO per essere sicuri. Ma prima ci siamo goduti il nostro soggiorno a Tromsø con una vista di più luci polari direttamente sopra le nostre teste, che ha immediatamente compensato il problema apparentemente insignificante. Il giorno dopo (il tramonto era alle 14:38) ci siamo anche goduti un giro in funivia sulla montagna locale Storsteinen e un'escursione con le scarpe chiodate, assolutamente necessarie.

Nel frattempo, abbiamo sistemato, in qualche modo, un termoventilatore elettrico sotto il veicolo per riscaldare il serbatoio dall'esterno. Pazzesco! Anche a temperature locali di -9 gradi non abbiamo avuto più problemi. Il giorno seguente l'officina IVECO ha tuttavia rilevato una temperatura di -10,5 gradi all'interno del serbatoio. Avevamo una sola soluzione: andare a sud verso climi più "caldi".

 

Sciare con vista sul mare

Il nostro programma approssimativo era di continuare comunque verso Lofoten. A quell'ora, la temperatura era quasi estiva a -1 gradi. Tuttavia, abbiamo fatto una sosta a Narvik, resa famosa dalla "Battaglia di Narvik" nel 1940, per godere della località sciistica, che durante la settimana in realtà è aperta solo al tramonto, alle 3 del pomeriggio, con un'illuminazione parziale delle piste. Sciare con vista sul mare: anche questa, per noi, è stata una novità.

Il viaggio verso casa

Purtroppo abbiamo dovuto ricominciare il nostro viaggio verso casa. Sulla strada verso sud, abbiamo fatto una sosta alVärmlands Moose Park per vedere cinque alci nel loro habitat naturale, oltre alle numerose alci che abbiamo avvistato ai bordi della strada. Anche qui, abbiamo imparato molto sulla fauna e la flora locale.

 

Abbiamo avuto la fortuna di ammirare l'aurora boreale sette volte. A seconda della forza della tempesta, a volte erano solo degli accenni, che si manifestavano veramente solo nelle foto e nei video. Altre volte, erano disegni leggeri visibili a occhio nudo, luccicanti verdi/bianchi/rossi sopra le nostre teste nel cielo stellato. Non dimenticheremo mai questo spettacolo.