Découvrir les aurores boréales avec le chic s-plus

Nos clients Lena et Sven nous ont raconté leur voyage passionnant à travers la Scandinavie en hiver avec leur chic s-plus I 64 XL QB. Nous ne voulons évidemment pas vous priver de ces superbes expériences ! Si vous aussi vous envisagez de voyager en Scandinavie avec votre camping-car, vous trouverez dans leur récit des conseils utiles.

Le voyage s'est poursuivi à l'intérieur du pays. Un Winter Wonderland s'est étendu devant nous alors que nous traversions des forêts sans fin sur des routes désertes qui n'étaient plus que des pistes de glace dures comme du béton. Les températures ont chuté de minute en minute et ont atteint un nouveau record de -33 degrés à notre arrivée à l'endroit où nous avons passé la nuit. Elles devaient encore chuter à -38 degrés pendant la nuit.

Conseils importants pour les températures négatives

Les températures nous ont cependant donné du fil à retordre. Malgré un réservoir de gaz de 90 litres, qui était encore à moitié rempli à ce moment-là, la température dans le camping-car a baissé lentement mais sûrement jusqu'à 16 degrés seulement. La cause : notre mélange de GPL (propane/butane) contenait encore une part non négligeable de butane, en raison des stocks restants des vacances précédentes. Or, le butane a la particularité de ne plus s'évaporer correctement à partir de 0 degré. Par des températures négatives à deux chiffres, il était donc inutilisable.

Nous ne pouvons que donner un conseil à chacun : Il faut absolument se rendre dans une station-service proposant un rapport de mélange prouvé de 95/5. Il faut absolument consommer le butane éventuellement encore disponible. Nos deux bouteilles de gaz, qui contenaient du propane pur, y ont remédié. Enfin, il est recommandé de se brancher sur l'électricité pour bénéficier de 3 kW supplémentaires ou pour économiser du gaz, en fonction de la chaleur ressentie.

Un autre conseil : il faut absolument utiliser le préchauffage du moteur au préalable ! Dans les conditions météorologiques actuelles, l'huile moteur peut devenir visqueuse, ce qui rend le démarrage du moteur difficile. Nous l'avions mis en marche environ 30 minutes avant le départ. En raison du froid extrême, le moteur a tout de même bégayé plusieurs fois au démarrage, ce qui nous a fait froid dans le dos. Après quelques secondes d'angoisse, le moteur a tout de même démarré. C'est la première fois que l'effet de ce système se fait sentir.

Soulagés, nous avons pris la route pour être confrontés, après quelques kilomètres, à la prochaine mauvaise nouvelle : « Erreur AdBlue » s'est affiché sur l'écran. Et « autonomie restante 250 km ». Nous ne pouvions pas nous rendre chez un partenaire de service IVECO. Car les options étaient les suivantes : Rouler environ 350 km vers l'est jusqu'à Luleå ou rouler environ 400 km vers l'ouest jusqu'à Tromsø. Nous n'avons donc eu d'autre choix que de faire le tour de tous les garages de Kiruna. Le cinquième a pu nous aider à lire et à effacer l'erreur.

Ici aussi, le froid était la cause du problème : l'AdBlue gèle à partir de -11 degrés. L'AdBlue a donc tout simplement gelé ! Le réservoir dispose certes d'une spirale chauffante à l'intérieur, mais elle n'est active que lorsque le moteur tourne et n'est pas conçue pour ces conditions extrêmes. C'est l'une des raisons pour lesquelles on rencontre souvent des camions avec le moteur en marche sous ces latitudes.

Le conseil du garage : Ne pas remplir le réservoir d'AdBlue. Cela permet au moins de faire le plein d'AdBlue chaud et le dégel de petites quantités se fait plus rapidement qu'avec un bloc de 20 litres. Malheureusement, nous avions toujours fait le plein, en pensant que cela se passerait comme pour le diesel, qui devrait idéalement être rempli à de telles températures.

Nous avons alors continué comme prévu vers la frontière norvégienne, rencontré un petit troupeau de rennes et même un élan sur le bord de la route, mais la puissance a soudainement chuté et le moteur s'est mis en marche d'urgence - malgré l'effacement du défaut et l'absence de témoin lumineux depuis.

Après avoir consulté notre concessionnaire IVECO à Munich, nous avons appris qu'il ne fallait pas éteindre le moteur dans un tel cas, car il était possible qu'il ne redémarre plus, et comme les températures dominantes étaient toujours de -30 degrés, il ne nous restait plus qu'à prendre le chemin du partenaire de service IVECO le plus proche.

Nous avons continué à ramper sur les 250 km restants avec une puissance réduite et sommes arrivés vers 22 heures au camping de Tromsø. Au risque de devoir nous faire remorquer chez le prestataire de services, nous avons coupé le contact et l'avons remis. Et voilà, le moteur a démarré et le programme de secours avait disparu !

Aurions-nous donc dû prendre un nouveau départ avant ? Non ! Car nous ne voulions et ne pouvions pas prendre le risque de nous échouer par -30 degrés. Néanmoins, nous voulions encore nous rendre chez le partenaire de service IVECO par sécurité. Mais avant cela, nous avons profité de notre séjour à Tromsø pour admirer d'autres aurores boréales juste au-dessus de nos têtes, ce qui a immédiatement compensé le problème qui semblait soudain insignifiant. Le lendemain (le soleil se couchait à 14h38), nous avons fait un tour en téléphérique sur la montagne Storsteinen et une randonnée avec des crampons sous les chaussures, ce qui était indispensable.

Pendant ce temps, nous avons placé le radiateur électrique sous le véhicule pour chauffer le réservoir de l'extérieur. Un peu paradoxal ! Un système de protection de l'environnement doit être dégelé à grands frais au moyen d'un consommateur d'électricité. Même les températures locales de -9 degrés n'ont plus posé de gros problèmes. Le lendemain, l'atelier IVECO a tout de même constaté une température de -10,5 degrés à l'intérieur du réservoir. La seule solution : partir vers le sud, vers des contrées plus « chaudes ».

 

Skier avec vue sur la mer

Notre plan général prévoyait de toute façon de continuer vers les Lofoten. A ce moment-là, les températures étaient presque estivales (-1°C). Nous avons toutefois fait une halte à Narvik, rendue célèbre par la « bataille de Narvik » en 1940, pour tester le domaine skiable local qui, en semaine, n'ouvrait effectivement qu'au crépuscule, à 15 heures, avec un éclairage partiel des pistes. Skier avec vue sur la mer - c'était aussi une nouveauté pour nous.

Le voyage de retour

Malheureusement, nous avons dû reprendre le chemin du retour. En route vers le sud, nous avons fait une halte au Värmlands Moose Park pour voir de près cinq élans dans leur environnement naturel, en plus des nombreux élans que nous avons pu apercevoir au bord de la route. Ici aussi, nous avons beaucoup appris sur la faune, la flore et les animaux locaux.

 

Au total, nous avons eu la chance de pouvoir admirer sept fois des aurores boréales. Selon la force de la tempête, il ne s'agissait parfois que d'allusions qui n'ont été vraiment mises en valeur que sur les photos et les vidéos. D'autres fois, il s'agissait de dessins lumineux visibles à l'œil nu, qui dansaient dans le ciel étoilé au-dessus de nos têtes, avec des reflets verts, blancs et rouges. Nous n'oublierons jamais ce spectacle.